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農曆年前旺季，貨主提前拉貨，北美、歐洲線漲勢確立…長榮陽明 下季營運順風
長榮陽明 下季營運順風 【2010-12-29/經濟日報/C6版/上市櫃公司３】【記者丁威∕台北報導】 受農曆年前旺季，貨主提前拉貨，貨櫃航運運價谷底反彈，業界預估，北美線、歐洲線明年1月的旺季附加費、運價回升漲勢確立後，運價有打底跡象，長榮（2603）、陽明（2609）等遠洋航商明年第一季營運看好。本月27日起，陽明及麥司克針對美西線加收旺季附加費（PSS），每大櫃（40呎貨櫃）調漲400美元，長榮、中國遠洋、達飛等航商從明年1月1日開徵。另外，歐洲線運價回升計畫也將從1月日開漲，包括CKYH聯盟、長榮、萬海等航商每小櫃（20呎貨櫃）開漲250至300美元。承攬商說，從12月中旬起，航商紛紛宣布要開漲運價，加上農曆年前的出貨旺季，不少貨主將貨提前至12月出貨，造成近期貨量有增加的現象，此時又適逢航商壓縮艙位，運價獲得支撐，交投轉趨熱絡，市場運價提前反應，擺脫10月以來的低迷氣氛。不少研究機構也重新調升貨櫃航運的評等，法人說，運價跌幅優於預期，陽明明年每股稅後純益仍有站上3元的實力（未算光明海運上市處分利益），長榮則有2.5至3元的表現，產業漸漸進入健康的走勢。目前歐洲航線運價每小櫃約在1,200至1,300美元，其中歐洲線在上周已經觸底反彈，地中海線則較為疲軟，至於美西線，每大櫃約在1,800美元，市場預期，假設歐美航線都只漲一半，歐洲線有機會回到1,300至1,400美元，而美西線航商則有意拉至2,000美元。市場人士說，從過去的歷史經驗來看，因為2月適逢農曆過年，貨量不足，貨櫃市場將轉淡，因此預估明年2、3月的運價將再走跌，但目前航商的心態有意在這次提價後，就將運價水準支撐在明年1月的價格，如果成行，第一季市況將比想像中好。

FMC reviews 24 OTI license applications
The U.S. Federal Maritime Commission has received 24 license applications and changes for review.The FMC received non-vessel-operating common carrier license applications from Alaska Seavan, Seattle (Charles K. Behrens, president); Dawn Freight, Miami (Alba L. Gallo, president); Efreightsolutions, Irving, Texas (Stephen T. Russ, assistant secretary); Encar Trading Corp., Miami (Carlos Cardona, president); F.L. Investment Group, Orlando, Fla. (Tanya Quiroz, treasurer); Ochi Logistics, Forest Hills, N.Y. (Shiro Ochi, president); Ryan Global Logistics Corp., City of Industry, Calif. (Leslie W. Fung, chief executive officer); and Swan Container Line, Jersey City, N.J. (Fawwad Mohammad, operations manager).The agency received NVO-ocean freight forwarder license applications from New Vista International, Sugar Land, Texas (Susan S. Tao, president); OC International Freight, Miami (Omar Collado, president); TDS Logistics, Houston (Reina G. Louden, vice president); Tito Global Trade Services USA, Miami (Victor Blanco, manager); and Transouth Marine Cargo, Miami (Roberto Ruiz, manager).The FMC also received ocean freight forwarder license applications from A&J Cargo Logistics, Miami (Jose L. Iglesias, president); G&G Auto Sales, Savannah, Ga. (Darius Ziulpa, member); J&S Transportation, Lawrence, Mass. (Samson Eboigbe, manager); and Ocean Link Forwarding, Arcadia, Calif. (Wei Jiang, president).In addition, the agency received applications for changes to qualifying individuals from American Lamprecht Transport, Lawrence, Ky. (Alain Tiercy, chief financial officer); Bellville Rodair International, Edison, N.J. (Chris Matthews, vice president); and CTC Logistics, Los Angeles (Ruonan Mowia, secretary). The agency received applications for name changes from Dart Global Logistics, Jamaica, N.Y. (Ananda L. Jayasekara, chief operating officer); and FPS Logistics (USA), Gardena, Calif. (Quincy H. Tan, president); and for a structure change from Americas Cargo Express, Long Beach, Calif. (Jose J. Castano Sr., president); and for a license transfer from Cala Distribution, Miami (Pedro Salcedo, manager).Persons knowing of any reason why an applicant should not receive an OTI license or amendment are urged to contact the FMC's Office of Transportation

MOL to time-charter three Panamax newbuildings
The coal & ore carrier division of Mitsui OSK Lines (MOL) has decided to time-charter three Panamax bulker newbuildings under long contracts by engaging domestic shipowners. Two 70,000-dwt vessels and one 80,000-dwt vessel will be ordered from compatriot yards for completion in 2013. They are primarily meant to replace the vessels currently in operation. Panamax bulkers under MOL's control are operated by its three divisions -- coal & ore carrier, dedicated bulk carrier and bulk carrier. The coal & ore carrier division will be procuring Panamax bulker newbuildings for the first time in 4-5 years. Outside the upcoming order, it has no such vessels on order at the moment.The division currently has a fleet of around 20-25 Panamax bulkers, including those chartered for a period longer than a year. It runs them to move coking coal for steelmakers in Japan, China and South Korea, steaming coal for European power utilities and coking coal for European steel mills. Most of the vessels are chartered and need to be returned to the owners upon expiry of the contracts. This requires the division to regularly replace them with newbuildings. With ship prices staying lower since the Lehman shock, the division has decided to put the replacement order, convinced that now is a good chance to compose a more competitive fleet.During the last shipping boom, the division focused on procurement of Capesize bulker and ore carrier newbuildings. After the Lehman shock, it has ordered six large-size bulker newbuildings. These includes two 180,000-dwt Capesizes ordered at home for delivery in 2012-2014, two 200,000-dwt Capesizes ordered from Universal Shipbuilding Corp. (USC) for delivery in 2011-2012, and two 300,000-dwt ore carriers ordered from USC for delivery in 2012-2013. The division is set to deploy the two ore carriers under its long-term service

新董座報佳音 港商也會下單，五年內業績沒問題…台船 獲長榮300億大單
台船 獲長榮300億大單 【2010-12-28/經濟日報/C7版/上市櫃公司４】【記者吳秉鍇∕高雄報導】 台船（2208）新任董事長譚泰平昨（27）日表示，與長榮（2603）接洽的10艘8,000TEU貨櫃船數百億元訂單，在農曆年前後可望簽約；另港商東方海外等貨櫃船新單也會於明年初有好消息。法人表示，長榮該張大訂單，總造價起碼10.3億美元（約新台幣315億元），並可把台船造船檔期由目前的2013年中，拉長至2016年，確保業績續紅。譚泰平表示，新船訂單一般要二至三年的前置期，才能鞏固船廠運作，以台船來看，現有手上的商船訂單總共有39艘，除30艘貨櫃船外，另包括6艘散裝船、兩艘油駁船及一艘巡邏艦，等於明、後年營運將可維持穩定。目前，台船正為自2013下半年起的船塢檔期進行布局，其中，備受矚目的長榮10艘8,000TEU貨櫃船新訂單，已與該集團總裁張榮發達成共識，在同樣規模、同樣價錢等條件下，會優先交給台船來做。依雙方持續會商進度來看，內部定下目標，在農曆過年前後正式簽約。據了解，長榮先前已向韓國三星重工下單20艘同型船訂單，每艘造價1.03億美元，這最後一批8,000TEU新船將由台船取得。他透露，除長榮外，國內另兩家貨櫃船東陽明（2609）、萬海（2615）也有進一步的擴充船隊計劃，也與台船正連繫中。至於國外船東方面，有新進展的是港商東方海外（OOCL），已向其報價1.26萬TEU、8,000TEU、4,800TEU、1,800TEU 等船型價格，內部努力爭取8,000TEU、1,800TEU新船大單（各有6艘以上），應會在明年初有好消息。譚泰平並說，台船雖然擁有船型設計、客製化等強項，但同時存在著船塢設備老舊，產能無法大幅提昇的問題，對此，正著手改善，包括準備在機械廠內設置製造區、基隆廠增產，以及委外加工等方式，把鋼料加工量由目前的一個月8,000公噸，提高至1.4萬公噸，以迎合新增訂單需求。另外，與揚子江簽約合作協議後，看上其擁有台船兩倍大的造船產能，明年開始，雙方將建立實質合作關係，初步以爭取20萬公噸散裝單訂單為主，由台船提供船型設計，對方進行生產。

航運成長力 明年恐下滑
【2010-12-24/經濟日報/A5版/國際焦點】【記者丁威∕台北報導】 航空貨運市場受景氣復甦趨緩影響，明年增幅將較今年下滑。國際航空運輸協會（IATA）日前指出，航空貨運市場從去年底反彈，今年第二季進入高峰大爆發期，但隨著全球經濟成長力道放緩，下半年開始，航空貨運市場逐漸降溫。IATA認為，2009年的復甦力道會持續到2011年，但步伐將較今年平緩。IATA舉例，與去年同期相比，2010年前10月國際航空貨運量增長了24%，貨運收入則成長近30%，顯示價格的上揚幅度比運量大，需求回升力道不足。另外，亞洲區域

水淹汽車逃生術 (有沒有開車的人都要看)
 水淹汽車逃生術 (有沒有開車的人都要看)     非常重要!! 一定要知道~ 歐洲一些國家已經將汽車於落水時的逃生方式.... 列為考取駕駛執照的術科項目 駕駛員對此了解愈詳細.在危急時更能冷靜逃生!  
祝大家都平安!

天很黑的時候，星星就會出現
曾在報上看過一位署名「老講」的讀者提到，英文中的stressed（壓力），與desserts（甜點）兩字，有很微妙的相關。 是什麼相關呢？仔細一瞧，好像沒什麼關係嘛！可是，再看一下，咦，stressed這個字從後面倒過來拼寫，不就是desserts嗎？所以，「Stressed is just desserts if you canreverse.」（壓力就是甜點，只要你能逆向觀看。）
哈，這真是有趣的妙論呀！人生之中，有許多「壓力、挫折」，但只要轉個念、換個角度看，它也就是我們生命中的「甜點」呀！此外，也有人說：「人生就像一碗飯，一半是甜的，一半是苦的，你不知道會先吃到哪一邊，但終究必須把飯吃完。」
是呀，生命有甜、有苦、有酸、也有辣；但都必須去經歷它、走過它呀！在北京清華大學的學生餐廳，有一位二十八歲的饅頭師傅小張，他雖然所受的教育不多，每天都在食堂裡做饅頭，辛苦工作十一個小時，但在休息時間，他自學英文，也把握各種機會開口說英語，結果，他的托福成績考了六百三十分。 小張說，他第一次開口說英語，是幾個學生在等著拿飯時，等急了，他就脫口而出：「Would you please wait for a while ? Thank you for your patience. 」（請等一下好嗎？謝謝你的耐心。）
小張這麼一說，在場的學生都大吃一驚哪，這個饅頭師傅竟然會說英語？可是，這真的是他自修英語的成果呀！小張說，他有三個夢想：「一是出國唸書，二是寫書，三是當一名新聞記者。 」
他又說：「一輩子總要出一次國，人生才完整。」
如今，很多清大學生特別跑到餐廳，來一睹托福高手、會說英語的饅頭師傅；而小張也說：「我是一個敢於作夢的人！敢在賣飯窗口大膽地說英語，就是對我自己的最大挑戰！」哇，我真是感動！一個人「輸在起跑點」又何妨？人生路很漫長，只要「變」，就能「通」呀！一個人，不求改變，就一定會失敗呀！所以，曾有一前輩說：「在天很黑的時候，星星就會出現！」的確，在逆境中、在黑暗沮喪的心情中，只要勇敢地用腳把憂鬱踢走，那麼，星星就會出現，人的生命，也就會「發現光明」啊！把聰明用出來，加油

被拖吊時，重要權益！
被拖吊時，重要權益！
1.你的小ㄅㄨㄅㄨ還沒離開地面...但是已經被警察綁好要吊了(不能算上架)2.你的小ㄅㄨㄅㄨ已經離開地面...但是起吊機仍是在往上昇的階段 (不能算上架)3.你的小ㄅㄨㄅㄨ已經離開地面...但是起吊機已經是在往上降的階段(已經上架)4.你的小ㄅㄨㄅㄨ已經放到拖吊車上了,(已經上架).PS:要記住喔.....這裡的上架階段的時間切入點是指當你發現你的車被拖掉當時(車主出現)的那一瞬間為準....若警察(牠)不理會你的呼喊.一直到 3.4兩個階段才說你的車上架...不能下了....那是違法的喔.......可以告他....你可以打電話到110問該區的交通大隊分局,,,然後找他們的隊長....不必客氣....說:若當你收到罰單...你會去繳,但你會去告罰單上簽名的員警~刑法125條公務員濫權追訴處罰罪...第一條第一款和第三款.....^^'※這一封信件是告知： 依照拖吊車作業規則，拖車到達違規車輛時，須按兩聲喇叭告知，還要吹哨示警，違規車主若沒有出現，方可拖走，若執行拖吊車作業時違規車主出現，雖然車輛已經上架，但車子若還沒有拖離開原停車位超過2/3以上必須放行---- 如何對付拖吊車----對付署s吊車2招~精采實戰1.如何向拖吊車拗錢回來1.先撈200元。 車被違規拖吊走，趕快坐計程車比拖吊車早一步到拖吊場 按:規保管費 200 元不可收。 2 狠一點的再撈幾百元。 法規上被拖吊車的紅單應當場開立與隨車回場，但懶警察加上爭取時效拍照趕快走人，紅單常未隨車回場。 在臺北市交警是重大違規。 當你領車時，嚴格要看紅單而沒開紅單時，要主任出來解決（退個500 元），否則110 報案重大違規拖吊事件。這時該警吃不完兜著走，會反罵拖吊商沒處理好 ...。500元乃拖吊場自行吞下。2.如果車子當場被拖吊---有妙招畢竟大家都是?傻國民?他拖你車…你拆他牌… 很多拖吊車駕駛拿的是小型車駕照，而拖吊車駕駛至少必須使用大貨車駕照﹙道路交通安全規則第61條﹚，試想我今天有大貨車駕照，跟你去開小拖車到處找案子累的半死……一個月多少錢？所以很多在路上跑的拖吊車根本就是???無照駕駛,按道路交通管理處罰條例~第21條第1項第3款「持小型車駕駛執照、駕駛連結車、大客車、大貨車者處6000-12000元並禁止其駕駛扣留其車輛牌照」所以下次當你遇見態度惡劣的拖吊車司機要拖吊你的車輛時，無須與他爭辯，向當班的員警要求拖吊車司機出示駕照﹙很容易賓果的﹚ 如果他拿的是小型車駕照的話，先請員警開他一張無照駕駛，再拆他車牌。如果連員警都很機車，袒護拖吊車而不理你對拖吊車的指控，繼續讓無照拖車駕駛進行執行公務，你還可告他「瀆職罪」,﹙通常事情發展到此,拖吊車都會放棄拖吊，逃之夭夭﹚。大家多多轉寄...不要讓拖車的太囂張怎麼樣，我們是不是也很機車！不管你開車還是坐車，但我覺得這招還不錯用……

咖啡新觀念
愛或不愛的都需要看
許多人喜歡喝咖啡，但對咖啡的觀念卻不一定正確，最近收到一封來自新光醫訊第98期/ 營養師陳淑美的文章，覺得很棒，也反映出新光醫訊及營養師對刊物的用心，看一下這篇文章吧！ 今天要來介紹〝咖啡新觀念〞的相關資訊。走，到處亂走！ 【咖啡新觀念】 「來一杯咖啡」已經成為現在最流行，最常見的交際方式。絕太多數的西方人將它視為日常生活的一部份；在台灣，特別是最近這幾年，一家家各式風格的咖啡店，如雨後春筍般出現於台北街頭，可說咖啡文化已深植台北人的心。 到底咖啡有何魅力，讓許多人留戀其中，除了品嚐一杯好喝的咖啡外，更增添了不少生活樂趣。但是您知道嗎？享受一杯美味咖啡的同時，更對您的健康有意想不到的助益呢！在你下回品嚐時，不妨對咖啡先有以下的健康認知。

證件被冒用的自保方法：
證件被冒用的自保方法： 請大家注意囉 ~ 冒用 --自保方法 演藝人員 趙詠華其夫婿 (醫生 ) 被人冒用身分證申請大哥大及信用卡， 然後大量使用，  以致信用破產 ， 無法向銀行借貸! ， 所以召開記者會 。 剛巧昨晚友人寄來下列 資 訊 ，  特此轉寄各親朋好友共享之 ！ 超級重要.--- 被冒用了不要笨笨的跑去找警察伯伯報警 !! 請耐心看完以下 【身份証遺失的自保方法】、 【被冒名申請大哥大門號的自保方法】、 【信用卡被盜刷、或被冒名申辦信用卡的自保方法】! --------------------------------------------------------------------- 【身份証遺失的自保方法】 錯誤示範: 因為事關許多人的權益，也是為不讓不法之徒有機可趁，身份証遺失時，請千萬記得 ： (1)向警察局備案遺失→ 錯誤示範 → 因為於法無據，我翻遍六法全書，也找不到「備案」二字。 (2) 開立遺失三聯單 → 錯誤示範- 只有刑案才開立報案三連單，沒有遺失三連單這種東西。 (3) 向金融聯合徵信中心登錄遺失記錄→ 錯誤示範，沒必要。 一般民眾身份證遺失或被竊或被搶直覺上會向警察單位報失，但實際上益處大吶， 因為那是電視上說的，根本於法無據，難道你先向銀行借錢，再去報案遺失身分証就不用還錢ㄚ ? 萬一被冒用，還是得上法院，現在的警察單位不會理你啦！ ＊正確做法 : 請馬上準備： 1 、二月內大頭照黑白彩色均可, 要二吋的。 2、規費 200元。 3 、帶印章及戶口名簿正本或駕照正本（最後領到的畢業證書正本或役男可帶退伍令正本也可以）。 4 、親自前往戶籍所在地戶政事務所辦理身份證領 / 補 / 換發手續，約 5-10分鐘即可。 ＊金資中心也馬上與戶政機關電腦記錄取得連線 http://www.ris.gov.tw/ ，日後身分 > http://www..ris.gov.tw/ ，日後身 分文件以最後一次「身份證領 /補 / 換發日」為主 （上網可查詢) http://www.ris.gov.tw/docs/uping..html http://www.ris.gov..tw/docs/uping.html 這樣一來，歹徒就無法籍著銀行體系辦走你的戶頭或信用卡或貸款之類，至於其他的麻煩， 則可由戶政事務所的 " 身份證領 /補 / 換發申請書 "，來證明 舊有(原 ) 身分證已遺失作廢， 申請一張證明也才十塊錢而已； 較之前面所述之法大大省事了，因為要跑三個手續喔！不要這麼費事吧！  況且戶政事務所也很樂意為大家服務呀！ 【被冒名申請大哥大門號的自保方法】 某公司通知你電話費逾期未繳，而門號根本不是你的 ，電信業者還會語帶恐嚇告訴你 ， 如果不繳錢，會將你所申請使用的門號 ，一併停機，怎麼辦？ ＊ 錯誤示範 : 撥打客服專線反應，首先客服人員會向你確認身分，然後要求你先向警察機關報案， 取得報案証明後，再到其! 公! 司門市，填表格，辦理未申辦門號等等手續，以確認該門號 不是你所申辦，一般來說，這個手續完成後，電信業者就不會再向你催繳電話費， 可是 .............. 這是錯的。 ＊正確做法 : 你完全無需理會他，頂多到附近郵局寄個存証信函給他，聲明該門號與你無關﹝網路可找到範例﹞，不要笨到請一天假，去排隊辦裡這些無關緊要的手續。 應採取步驟 ： 一、該門號既然不是你所申請，為何你要請一天假，去排隊辦裡這些無關緊要的手續， 應該是由電信業者，拿著當初申辦人所填寫之申請書，來到你面前，向你確認簽名筆跡真偽， 而不是善良的你，跑去讓他們確認你的無辜。 二、報案應該由被害人實施，而大哥大門號遭冒辦，有損失的是電信業者， 所以被害人也是電信業者，應該由電信業者向司法機關報詐欺案。 所以你不是被害人，充其量，你頂多是證人、關係人身分，去報案，是要不到報案三聯單的。 三、電信業者如果逕行將你所申請、並有繳交電話費之門號擅自停! 機! ， 你絕對可以向消保單位檢舉，你甚至可以要求被停機期間的損失賠償，因為你沒犯錯、沒違法。 四、若電信業者向法院申請支付命令，你只要向法院提起抗告﹝寄一封書函過去即可﹞， 或將存証信函影本提交法院即可，不必跑法院。若收到法院通知需要到庭， 這個時候你一定要請假不可，但是，只要你確定沒申請該門號的立場，你一定會勝訴， 還可以要求賠償，至少也有個車馬費，不無小補。不過，通常電信業者不會笨到自討沒趣， 一般收到你的存証信函，公司就會自行吸收損失。 【信用卡被盜刷、或被冒名申辦信用卡的自保方法】 一般來講，處理方法與被冒名申請大哥大門號的自保方法雷同，請該銀行自行確認簽名非你所為，不要笨到請一天假，去替銀行、電信業者，做一些他們應該做的徵信工作。 錯誤示範 : 趕快去向警察伯伯報案，這樣才會早日抓到壞人。-----------大錯特錯， 一定要在第一時間，向原發卡銀行申報遺失。 在你掛失後的盜刷行為，銀行會自行吸收，掛失前的盜刷款項，有的銀行會要求你支付， 或分攤部份金額，你要付這種冤枉錢嗎？ 這個時候，你一定要堅持繼續看下去因為替你省錢的方法在下面。 ＊正確做法 : 你可以向發卡銀行要求檢視簽帳單，若簽帳單上的簽名，與你在信用卡背面簽名不同或相差甚遠，這筆錢你就省了，原因不用多說，因為簽名與卡片背面明顯不同，責任是要歸屬於受刷卡商店的，另外，你可以要求檢視刷卡時的監視錄影帶，若信用卡背面署名為王淑芬、陳淑惠 、mary 、 a-mei ，而商家仍然讓男生刷卡成功，嘿嘿嘿，這筆錢又可以省了。 所以囉！，身為現代人，不要傻傻的去報案，還被警察伯伯笑你傻瓜囉！